銷售KTR扭矩限制器的用途

銷售KTR扭矩限制器的用途 

產品應用：
扭矩限制器在過載情況下斷開驅動和從動側后，由于傳動系中的高慣性，驅動器停止前可能需要一些時間。
這可能會導致扭矩限制器和過載系統自動重新接合的磨損更高。這就是為什么我們建議使用過載系統KTR-SI作為空轉類型用于大慣量或更高速度的驅動。
我們基本上建議對轉矩限制器進行電子監控，以便在過載情況下保護變頻器。
我們很樂意為您提供技術問題和選擇扭矩限制器。為此，我們處理的模擬和計算程序。這里適用以下事實：數據越詳細，計算結果越。
過載系統的正向運行可達400 Nm
無背隙，扭轉僵硬
SYNTEX ®是適合扭矩可達525牛米的正鎖定操作的安全系統。

銷售KTR扭矩限制器的用途 

產品：

傳遞扭矩的部件是沖壓盤簧（受保護）。聯軸器的設計確保反應時間短，重復精度高。
由于特殊的設計，可以很容易地將聯軸器集成到驅動器中。
高重復精度
具有與棘輪和同步設計相同的尺寸
保護高的驅動裝置
SYNTEX ®是過載系統良性運行。
沖壓后的碟形彈簧作為扭矩傳遞用部件。
如果超過扭矩設定值，則驅動側和從動側會有相對運動?？蓚鬟f的扭矩降至低。
球離開碟形彈簧的凹槽。消除過載后，球與碟形彈簧的下一個球壓入自動嚙合。
如果超過扭矩設定值，則驅動側和從動側會有相對運動?？蓚鬟f的扭矩降至低。

結構原理：
球離開碟形彈簧的凹槽。消除過載后，滾珠在360°旋轉后自動與碟形彈簧重新嚙合。駕駛和從動側總是處于彼此相同的位置（其他度數的重新接合，例如180°也是可能的）。
關于選擇扭矩限制器的信息
為確保扭矩限制器尚未釋放與過程相關的扭矩峰值，聯軸器的切換扭矩應超過操作扭矩至少30％（參見圖表）。
自動重新接合的扭矩限制器和過載系統只能在減速時用于較高的釋放扭矩。頻繁或更長時間的滑動或松動會增加扭矩限制器的磨損。