概要KTR限制器

概要KTR限制器,力矩限制器作用,好KTR
重新接合空轉元件
消除過載驅動后，從動側相互對齊。 通過塑料錘或杠桿，旋轉部分被手動地重新接合，
同時可以清楚地聽到重新接合。 現在，過載聯軸器已準備好再次運行。
關于選擇扭矩限制器的信息
為確保扭矩限制器不會因與過程有關的扭矩峰值而釋放，
聯軸器的切換扭矩應至少超過zui大扭矩30％（見圖表）。
自動重新接合的扭矩限制器和過載系統只能在減速時用于較高的釋放扭矩。
頻繁或更長時間的滑動或松動會增加扭矩限制器的磨損。
扭矩限制器在過載情況下斷開驅動側和從動側后，由于傳動系中的高慣性，驅動器靜止可能需要一段時間。

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這可能會導致扭矩限制器和過載系統自動重新接合的磨損較高。
這就是為什么我們推薦使用KTR-SI過載系統作為慣性較大或速度較高的驅動器的空轉類型。
我們基本上建議對轉矩限制器進行電子監控，以便在過載的情況下保護變頻器。
我們很樂意為您提供技術問題和選擇扭矩限制器。為此，我們處理的模擬和計算程序。
這里適用以下事實：數據越詳細，計算結果越。
怠速旋轉過載系統（負載分離）
高重復精度
法蘭設計用于安裝滑輪或鏈輪
與ROTEX®，GEARex®或RADEX®-N組合用于軸到軸的連接
針式聯軸器和液壓過載系統的智能化進一步發展
設定范圍為60,000 Nm（根據要求可提供更高的扭矩）
過載系統的核心由空轉元件構成。 在過載的情況下，它們將驅動和從動側分開，
同時保護傳動系免受損壞。 消除過載后，手動重新接合旋轉部分，以便驅動器再次釋放。
設置釋放扭矩
為了將聯軸器設置為所需的釋放扭矩，通過調節螺母在每個空轉元件的盤簧上產生限定的預應力。 
元件數量根據所需的釋放轉矩而變化。 
如果要求，聯軸器可以由制造商預設定。 也可以在適當的位置調整聯軸器。

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